过去几年，韩系车在中国市场的存在感越来越弱。
曾几何时，北京现代用极短的时间跨过了年销百万的门槛，风光无两。然而到了今天，它的市场份额已经被挤压到了牌桌的边缘。
在经历了一段漫长的下滑后，现代汽车终于打出了一张酝酿已久的底牌。
4 月 10 日，现代汽车宣布，旗下纯电品牌 IONIQ 艾尼氪正式进入中国市场。对于这家在全球稳居前三的汽车巨头来说，这次入华虽然有点迟，但也是它在中国开启电动化进程的新起点。
这场发布会的主角是由现代汽车中国本土设计中心主导研发的两款概念车，分别被命名为 VENUS CONCEPT（金星）和 EARTH CONCEPT（地球）。
VENUS CONCEPT
EARTH CONCEPT
现代给这个新品牌设计了一套「宇宙生态」，他们把中国消费者比作处于中心的太阳，未来推出的所有新车都会用围绕太阳公转的行星来命名。
VENUS CONCEPT 是一台定位纯电轿车的概念产品，尺寸紧凑，采用了单厢车体的形态。它用上了很抢眼的璀璨金配色，车顶采用了轻量化框架结构，尾部还加入了一个透明的小尾翼。
车内的设计也完全倒向了科技感，双 D 型的方向盘配上翻毛皮与金属撞色的座椅，再加上从水晶结构中透出的氛围灯，有着蛮强的视觉冲击力。
EARTH CONCEPT 则瞄准了受众更广的家用纯电 SUV 市场。这台车的「极光之盾」配色搭配岩石质感的护板和外露式的螺栓，让一台家用 SUV 多了几分硬派越野的味道。
内饰上，现代自称用上了名为「空气设计」的体系，用柔软的气囊做了一套座椅，主打一个舒适。
炫酷的概念车只是用来吸引目光的前菜。
在技术层面，现代放弃了以往那种直接把全球技术标准平移到中国市场的做法，转而给出了一套本土化的专属方案。
动力形式上，现代果断在纯电路线之外新增了增程技术，直接对标目前国内最主流的消费诉求。
放下身段后的生死时速
艾尼氪宏大的宇宙概念包装得很漂亮，但想要止住现代目前的颓势，光靠两辆概念车是不够的。在艾尼氪登场之前，北京现代拿来试水纯电市场的是一款叫 EO 羿欧的新车。这款车发布于去年 10 月，乍一看好像还蛮有诚意，11.98 万的起售价配上了 8295 芯片和不少主动安全配置。
EO 羿欧
但现实给了现代狠狠一击，这款车上市后的单月销量始终在一百台左右徘徊，今年二月份甚至跌到了可怜的 30 台。
失败的原因自然不只是品牌的边缘化。
如果拿它去和过去的韩系车比，EO 羿欧确实进步很大。但在今天的中国车市，当消费者把它和吉利、深蓝这些本土竞品放在一起比较时，就会发现它在舒适性配置和智能化体验上依然存在着不小的落差。
在最讲究堆料的紧凑型 SUV 市场里，只做到及格水平是拿不到订单的。
EO 羿欧
国内市场卖不动，北京现代找到了一条临时的止血路径，那就是拼命出口，利用中国完整的供应链优势把车造出来，然后再运到海外市场去赚钱。
今年一月和二月，北京现代的出口销量占比已经拉升到了接近 40%。那台在国内无人问津的 EO 羿欧，出口到澳大利亚能卖出折合人民币近 30 万的高价。
无论卖给谁，能把车卖出去保住工厂的运转，确实也是个活法。可是对于一家扎根中国的合资车企来说，如果在本国市场彻底沦为代工厂，品牌的溢价能力早晚会被消耗殆尽。去年临危受命的一把手李凤刚，面临的就是这样一个局面。
李凤刚首先给出的是一份名为「智启 2030」的计划——五年上新 20 款新能源产品，并在收官阶段实现 50 万辆的年销量目标。
艾尼氪的入华，就是这场绝地反击战的先锋。
从他们全面拥抱中国供应商的动作就能看出来，那个曾经有点骄傲的韩系巨头这次是真的低头了。他们不再用老旧的产品去教育市场，开始学着倾听中国消费者的真实声音，用踏实的本土化研发来重新构建护城河。增加增程版车型，把辅助驾驶和座舱交给中国本土科技企业，都是非常聪明的做法。
在国际市场上，现代汽车依然是年销七百多万辆的庞然大物，手里握着获奖无数的成熟纯电平台，账上也有充足的研发资金。当这家巨头真正放下身段，愿意按照中国市场的规则来造车时，其底层的技术储备依然具有很强的爆发力。
摆在现代面前最大的考验，其实是内部的执行力和决策机制。
在过去，略显排外和封闭的管理体系拖慢了他们转身的速度。要在接下来的几年里把这几十款新车保质保量地推向市场，北京现代必须拿出比自主品牌更快的研发节奏。
那些落在纸面上的本土化战略，到底能在这个庞大的合资体系里落实几分，依然是个未知数。
留给北京现代证明自己的时间窗口正在快速收窄。中国市场从来都不缺好车，也很难再给落后者第二次重来的机会。
文 | 李华
文章來源：董车会
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