来源：先进材料快讯
作者：材小编
本周，蔚来发布全新旗舰车型 ES9。在一长串“行政级”“旗舰级”配置中，一个并不张扬、却极具产业信号意义的细节被很多人忽略了——二、三排侧窗首次大规模采用阵列式染料液晶調光玻璃，响应时间低至 17 ms，并实现了分区控制与深黑态隐私效果。
这一配置并非单点炫技，而是一个明确的信号：
车载调光玻璃，正在从“天幕遮阳件”升级为“座舱光环境的主动材料系统”。
一、染料液晶调光的材料本质
从已公开的信息看，ES9 所采用的并非传统 PDLC 或 EC 路线，而是基于染料液晶（DLC / LC）技术的阵列式调光方案，由福耀玻璃负责总成，京东方提供核心液晶膜层与驱动技术。
与此前天幕类调光玻璃相比，ES9 的方案有三个典型特征：
• 毫秒级响应：从通透到隐私切换低于 20 ms，远快于 EC 的分钟级、秒级响应；
• 中性黑态 + 高均一性：避免 PDLC 常见的“白雾态”和中心扩散问题；
• 分区调光能力：支持局部遮挡（如“猫眼模式”），与座舱场景深度耦合。
这使得调光玻璃不再只是“防晒玻璃”，而是开始承担隐私管理、光线塑形、空间情绪控制等功能。
从材料机理上看，染料液晶调光并非新概念——它源自显示领域的二向色性染料 + 液晶分子协同取向控制。
将具有二向色性的染料液晶，注入两层分别镀有透明导电氧化物的玻璃或塑料基材之间，形成液晶调光功能层，通过施加交流电压（＜24V），即可调整液晶旋转角度以控制窗户的光通量，实现对玻璃透光率的精细控制。
BOE官网：www.boe.com
但过去十年，真正制约其车载化的并不是原理，而是三点：
1. 染料耐候性不足（高温、紫外老化）
2. 大尺寸一致性与驱动稳定性不足
3. 车规级寿命与良率挑战
这一局面在近两年发生了实质性变化。据悉，京东方在 2022–2024 年间联合材料厂商德国默克进一步提升了染料耐候性与宽温（−20℃~85℃）的能力，其产品相继通过 ISO 10677 等车规测试，并在极氪 009 光辉版、红旗 H9、以及最新的蔚来 ES9 上量产搭载。
染料液晶，终于从“能用”走到了“敢上旗舰车”。
二、主流车载调光技术解析与对比
目前主流的调光技术有4类，先进材料快讯在这里总结下他们的技术原理，优缺点，成本发展趋势，并展望其在天幕与侧窗上的未来应用前景。
1️⃣ PDLC：性价比路线，还会长期存在
原理：将液晶微滴分散在聚合物基体中，通过电场控制液晶取向实现调光。
- 成本最低、产业链最成熟；
- 主要用于 中低端全景天幕、改款车型选配；
- 核心短板是雾度高、不可连续调光。
图片来源：海优威·墨影瞬光™液晶调光膜
典型应用案例：
海优新材的PDCLC（聚合物分散染料液晶）"墨影瞬光"系列已成功应用于智己L6（天幕全系标配）、仰望U8L（侧窗全系标配）等高端新能源车型
2️⃣ EC（电致变色）：节能导向，但不适合“即时交互”
原理：通过电化学反应引发材料颜色变化，如氧化钨等材料。
- 能耗低、断电记忆友好；
- 响应时间仍在 数十秒到分钟级；
- 更适合 天幕、前挡节能管理，而非隐私侧窗。
图片来源： 光羿科技
典型应用案例：
1. 奥迪E5 Sportback搭载EC智能调光天幕
2. 小米YU7 MAX标配调光天幕，采用新一代黑色电致变色产品，具备更宽广的调光范围和更深的暗态表現
3️⃣ SPD：性能强但成本与电压门槛高
原理：通过电场控制悬浮粒子排列，形成透光或遮光状态。
调光范围大、隔热性能强；
高成本 + 110V 驱动，注定小众；
长期存在于 超豪华与航空级场景。
典型应用案例：极氪001搭载SPD天幕，紫外线阻隔率高达99.8%，有效减少车内温升，降低空调能耗
4️⃣ 染料液晶（LC / DLC）：正在占据“高端侧窗 + 行政座舱”
原理：通过电场驱动液晶分子排列，结合染料分子实现透光率调节。
毫秒级响应、深黑态表现；
支持分区、联动、AI 控制；
成本虽高，但体验差异显著。
典型应用案例：2022年，京东方产品在极氪009光辉版上实现量产
从市场格局来看，PDLC与EC将在中短期内保持天幕市场的主导地位，SPD继续服务于豪华细分市场，而染料液晶有望凭借色彩优势在商务车和高端轿车领域快速扩展。随着中国新能源车型的快速跟进，
调光技术正从高端向主流市场渗透，未来几年内将有更多车型搭载智能调光玻璃。
三、高端侧窗调光领域，染料液晶几乎是唯一可行解
LC（染料液晶）调光不会先“革命天幕”，而是必然先“吃掉侧窗”，因为它解决的核心价值是“隐私 + 即时交互”，而不是“防晒 + 节能”。
未来高端车型“侧窗隐私+光控”，染料液晶几乎是唯一可行解。
为什么做出这一判断？先进材料快讯主要是基于以下几点考量。
1. 需求端，侧窗要的是「立刻黑」，天幕要的是「慢慢暗」。侧窗的本质需求只有一个：隐私，需要“瞬间变化”，而且是“明确态切换”（可看 / 不可看）。而天幕的核心诉求是：防晒，隔热，长时间维持合适透光率，这是一个缓慢、连续、能耗导向的问题，而不是交互问题。染料液晶的物理特性，对侧窗是刚需，对天幕是性能过剩。
2. 材料端，染料液晶的单位成本和制造难度在侧窗相对中性，在天幕会被几何级放大。一块天幕玻璃的面积是侧窗的6-10倍，光学的均一性要求更高，复杂的曲率，带来更为高昂的成本。
3. 用户体验端，LC在侧窗领域，“咔——黑了”，
用户 1 秒钟就能理解其独特价值。
而LC 在天幕的体验，很难被直接感受，需要参数、测试去说服消费者。所以整车厂更愿意在侧窗推广染料液晶技术。
真正的分水岭不在于技术先进，而在于“谁能率先替代原有方案”。
LC 在天幕只能“竞争”，而不是“替代”。但在侧窗可以做到“全面替代”。
四、从“调光”到“AI 懂光”
近期，
小鹏 GX 与福耀
联合发布的 AI 调光隐私玻璃，几乎在同一时间点与 ES9 形成呼应：同样基于 LC 染料液晶技术，但强调光照感知 + AI 场景预测。
这背后反映的是一个更深层的变化：调光玻璃正在从材料件，转向“受控光学系统”。
未来竞争的关键，先进材料快讯认为将集中在如下这四个维度：
1. 材料革新：开发耐高温、长寿命的新型液晶材料，突破性能瓶颈，同步降低材料成本；
2. 智能交互：结合AI与传感器，实现车窗光线自适应调节，提升用户体验与能源管理效率；
3. 成本下降：
▒ 规模化生产：预计2025-2030年，全球车载调光材料市场规模复合增长率超25%，推动单位成本下降15%-20%；
▒ 技术迭代：如PDLC层压工艺升级、EC固态电解质应用等，进一步压缩制造成本；
▒ 政策支持：新能源车补贴与智能汽车产业扶持政策加速技术商业化。
4. 多模态融合：单一车窗集成调光、显示、隔热等功能，打造“智能玻璃生态”，通过功能集成降低综合BOM成本。
也正因如此，调光玻璃的产业话语权，正在从“玻璃厂”向显示面板厂（京东方/天马微电子等） + Tier1 系统集成商转移。
五、总 结
如果用一句话总结蔚来 ES9 带来的信号，那就是：车载调光玻璃，已经从“工程可选项”，进入“高端座舱的必选材料”。而在所有技术路线中，染料液晶恰好处在一个关键窗口期：性能已经跑通；成本仍高，但愿意为体验买单的车型开始接受；上游材料、膜层、驱动仍在快速演进。
先进材料快讯认为，随着更多玩家的进入，产业逐渐成熟和规模化，成本将不再是一个问题。如何赋予同质化产品更多的差异化价值，又是各家正在思考的问题了。
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文章来源：先进材料快讯
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